碳纤维材料在防空导弹中的供应难
碳纤维是重要的战略物资，它的发展历程就充满浓厚的军事背景。1988 年美国国会通过法令，军用碳纤维PAN原丝要逐步自给。之后，美国的Amoco公司和Hexcel公司相继建成千吨级以上的PAN原...
碳纤维复合材料在导弹发动机壳体
固体发动机壳体的轻量化、复合化是提高其性能的有效途径。20世纪60年代采用玻璃钢(GFRP) ，1980年代碳纤维复合材料取代kevlar 纤维复合材料(KFRP)。目前，碳纤维复合材料广泛用于战略导...
碳纤维复合材料在汽车行业未来发
虽然碳纤维树脂基复合材料在汽车领域的应用具有巨大前景，但是其材料、工艺成本较高、生产周期较长效率较低、在汽车领域内设计应用理念相对落后等已成为制约碳纤维复合材料在...
碳纤维复合材料在导弹舱体中的应
由于铝合金舱体壁厚较薄(一般在2 mm左右)，采用T300复合材料替代铝合金作为舱体结构材料时，考虑到复合材料铺层设计原则，复合材料舱体结构最小壁厚不低于1.5 mm，可减重30%以上，但...
车用碳纤维树脂基复合材料应用案
轻量化是汽车未来发展的趋势 以碳纤维树脂基复合材料为代表的新一代材料应用是实现汽车减重的重要途径。自上世纪80年代碳纤维复合材料在FI赛车上开始应用以来，碳纤维树脂基复合...
直升机复合材料起落架RTM制造工艺
复合材料由于具有高的比强度和比刚度，重量轻，可设计性好及优异的耐疲劳性能等优点，在航空航天等国防工业领域已得到相当的应用。近几十年来，飞机的迅猛发展在很人程度上得...
碳纤维复合材料应用于汽车车身的
上世纪以来塑料及其复合材料在车身的用量逐年增加并经历了三个阶段：第一阶段：通用改性塑料例如聚丙烯( PP)、聚氯乙烯( PVC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物( ABS) .聚酰胺( PA)等力学、...
大丝束碳纤维复合材料的发展简述
目前世界各国，PAN基碳纤维是当今世界碳纤维发展的主流，占世界碳纤维市场的90%以上。国际上PAN基碳纤维的生产，从20世纪60年代起步，经过70~80年代的稳定，90年代的飞速发展，到21世...
高性能碳纤维复合材料及发展趋势
碳纤维结构复合材料以碳纤维增强热固性树脂基体为主，由于具有优异的力学性能(高比模量和比强度) ，已经逐步取代金属材料大量用于航天器的次承力结构，并逐步转向主承力结构，...