碳纤维复合材料是以碳纤维为增强体、树脂为基质的复合材料，基体一般分为热固性和热塑性聚合物两种，碳纤维复合材料具有优异的力学性能和明显的减重效果，在现代化武器领域有着普遍的应用。

       F-22机身蒙皮全都是高强度耐高温的碳纤维复合材料，用量占整机总量的23%。F-119发动机用树脂基复合材料取代钛合金制造风扇送气机区，可节省结构重量6.7kg；用碳纤维树脂基复合材料风扇叶片取代现在的钛合金空心风扇叶片，可减轻30%的结构重量。碳纤维复合材料还可用于制造飞机的“机敏”结构，使承载结构、传感器和操纵系统合为一体，从而可以探测飞机飞行状态和部件的完整性，自行调节控制部件，提高飞机的飞行性能，降低维修费用，保证飞行安全。

　　碳纤维增强铝、镁基复合材料在具有高比强度的同时，还有接近零膨胀系数和良好的尺寸稳定性，可成功地用于制作人造卫星支架、L频带平面天线、空间望远镜、人造卫星抛物面天线等。礄纤维增强金属基复合材料已用于制造F-114、F-115和幻影2000等JY飞机部件。世界上第一个在航空上应用的钛基复合材料零件就是F-119发动机矢量喷管驱动器活塞。由于钛基复合材料的价格仍很昂贵，今后其用量的拓展将主要取决于成本的降低程度。

　　碳基复合材料是以碳为基体、碳或其他物质为增强体组合成的复合材料。主要的碳-碳复合材料是耐温最高的材料，其强度随温度升高而增加，在2500°C左右达到最大值，同时它具有良好的抗烧蚀性能和抗热震性能，可耐受高达10000℃的驻点温度，在非氧化气氛下其温度可保持到2000°C以上，已成功地用在导弹鼻锥、航天飞机头锥和机翼前缘、火箭发动机喷管喉衬等部位。目前先进的碳-碳喷管材料密度为1.87~1.97g/cm³，环向拉伸强度为75~115MPa，远程洲际导弹端头帽几乎都采用了碳-碳复合材料，美国战略导弹弹头的防热材料已由三向C/C发展为细编穿刺C/C(端头部分)和C/酚醛(大面积防热部分)。

　　随着现代航空技术的发展，飞机装载质量不断增加，飞行着陆速度不断提高,对飞机的紧急制动提出了更高的要求,碳-碳复合材料质量轻、耐高温、吸收能量大、摩擦性能好；用它制作刹车片广泛用于高速JY飞机中

　　由于碳纤维复合材料的性能优秀，在武器装备中的应用已由小型、简单的次承力构件发展到大型、复杂的主要承力构件；从单一的构件发展到结构/吸波、结构/透波、结构/防弹等多功能一体化结构。

        阅读延伸：《碳纤维复合材料在飞机上的应用》