世界化经济贸易往来越来越频繁，城镇化水平也在一步步提高，这些都推动了我国高速铁路产业的快速发展。世界高速铁路的发展达到了一种空前的规模。我国的高速列车运营里程和列车拥有量目前在世界上占到50%以上。随着泰国、俄罗斯等国家高速列车项目的依次启动，高速列车的市场进入了一个新的发展时期，需求变得更大。为轨道交通技术的进步以及新技术、新材料的推广和应用都产生了一个良好的机遇。

　　随着世界对于高速列车的不断完善和改进，用户们对于个性化的定制要求也呈现出一种多样化的发展趋势，用户们在对车辆速度进行要求的同时，也开始注意到列车的服务，比如，列车的环保节能方面、列车的舒适便捷方面等。利用金属材料制造的传统列车在提高速度的同时，也产生了强烈冲击、振动、噪音等问题，并且面对高原、高温、沙漠等不利环境的时候，金属材料制作的列车应对这些情况的能力较弱。

　　铝合金的列车车体存在不耐腐蚀、不易焊接等缺点，不锈钢的车体存在封闭、焊接易变形等缺点，碳钢车存在易腐蚀、非轻量化等缺点。这些传统的制造材料都不能满足现在的市场需求，不仅是因为危险性高，而且制作时技术要求也比较高。

　　为什么轨道交通装备企业这么热衷于碳纤维复合材料？主要是因为碳纤维复合材料是一种性质稳定、值得利用的材料，它拥有更小的密度，在轻量化方面有很大的优势，并且拉伸强度也比较强，可以满足列车制造的各种要求。目前动车组车厢除了CRH1采用不锈钢车身, 其他车型都采用高强度铝合金材料,用以减轻重量。即使这样,一节动车组车体重也要十多吨。而动车组在启动加速阶段的耗能是最大的，减轻重量可以大幅降低运行能耗,同时重量轻了,对车轴和车轮的磨耗也会减小。

    碳纤维复合材料的研制和运用首先要能够保证其稳定的性能和产能。就目前产业现状分析，国外对于碳纤维复合材料的利用更加成熟，材料也充足。国内对于碳纤维复合材料的运用正处在一个发展时期，部分材料研发水平达到国际标准。但部件的产业链不够完善，学习先进的技术，实现国产化产业链，合作并举是一个很好的方法。目前，日本、韩国以及欧洲国家在高速动车组对碳纤维复合材料进行应用方面已经取得了不少的成绩。