让兰博基尼告诉你，碳纤维不止轻量化
江苏博实科技：最近在芝加哥的一对夫妇因为着急停车吃饭，误将兰博基尼Huracan油门当刹车，车辆瞬间就冲出去了，直接将前方的本田思域铲起来。值得庆幸的是，兰博基尼在这样的事故中是直接插入前车下方，分散了大部分冲击力，没有人员伤亡。截止目前，本田思域还未有人来认领，但兰博基尼车主表示，可以为其更换一台新思域。
兰博基尼开始使用复合材料要追溯到1982年，当时兰博基尼新车总经理兼工程师Giulio Alfieri利用一笔欧洲融资，开始使用复合材料来设计和制造一款试验车。为此，兰博基尼公司决定聘请阿莱尼亚航空的航天工程师Rosario Vizzini先生来参与设计。在此之前，Rosario Vizzini先生一直担任美国西雅图波音公司的顾问，该公司旗下的B-767飞机就是由碳纤维复合材料打造。 1983年初，工程师Vizzini开始为当时最新款的兰博基尼Countach初步设计一种碳纤维增强塑料（CFRP）的车身，但该款车一直未面市。
变身之后的Countach拥有100%的碳纤维复合材料壳体，体重较Countach的参考模型减少了约500kg。同时，它的性能上也获得了优化：仅凭一个略有加强的490CV电机，Countach在Nardò的赛道上仍然跑出了超过330公里的时速。兰博基尼及其专业团队是唯一在公司内部拥有实现复合材料整个周期的专业知识的制造商：从一个想法的诞生到概念、再到产品创造，最后到修理。为了持续改进汽车的性能、轻量化设计和安全性，设计部门专门针对碳纤维的利用来开发和选择材料、技术和创新型解决方案，从而实现迄今为止汽车领域无法想象的“超级”部件。
随着工艺技术的不断创新与发展，兰博基尼于2011年在Aventador超级跑车上实现了一种创新的碳纤维单体式车壳。该壳体从一开始就作为单一的碳纤维结构来构思和设计，并且完全由位于意大利圣亚加塔·波隆尼的总部生产。整个框架仅重229.5千克，能够提供一个前所未有的抗扭刚度，可达35,000N/m。这个工程解决方案能够确保如Aventador那样的超级跑车的所有性能要求，使其在位于Nürburgring的赛道上取得了卓越的时间成绩。
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