江苏博实科技：汽车在发生高速碰撞的时候，保险杠梁和吸能支架是发挥作用的主要部件。传统的汽车保险杠采用钢材制成，随着燃油价格的上涨和对废气排放量的限制，汽车制造商开始寻求新的轻量化材料希望可以取代传统金属材料。碳纤维复合材料在汽车保险杠上的应用可以有效的减轻汽车重量，实现节能减排。（推荐浏览：碳纤维汽车轻量化产品（图））那么碳纤维汽车保险杠的设计要点有哪些？博实今天给大家做个简单的总结。

　　碳纤维的纤维取向不同，吸能特性也不相同。在制作碳纤维汽车保险杠的时候，为了满足在不同方向上的不同强度和刚度的要求，所以每层预浸料的铺设主方向也不相同。因为铺层的角度、各铺层角铺层的百分比、铺层顺序等铺层设计对保险杠的强度和刚度都有着直接的影响。所以博实在制作工艺中一直强调的铺层铺设角度为0°、90°、+45°、-45°，每个铺层角的铺层百分比都应该≥10%。

（碳纤维汽车保险杠）

　　理论上说，保险杠系统吸收能量的能力是与碳纤维复合材料的厚度成正比的。但是在产品测试实验中，摆锤的加速度值会随之厚度的增加而增加，这会导致碳纤维蒙皮与摆锤之间的冲击力加大，所以，碳纤维汽车保险杠的厚度必须要控制在合理的范围内，并不是越厚越好。

　　博实研究发现，在碳纤维汽车保险杠系统中，除了汽车保险杠梁，吸能支架在高速碰撞中也有着不寻常的作用。在实验中，当碳纤维吸能支架的厚度达到3mm的厚度，它的吸能效果已经比钢材的保险杠系统吸能效果好得多。相对于低速碰撞，在高速碰撞中，碳纤维复合材料的保险杠系统碰撞性能的优势更加明显。

（碳纤维汽车保险杠）

　　不仅如此，因为碳纤维复合材料的刚度相比于钢材的刚度要大得多，所以碳纤维复合材料保险杠梁的变形会比钢材料的保险杠梁更小，保险杠梁的整体性能会更好。如果吸能支架也一样采用了碳纤维复合材料，保险杠梁的最大形变和摆锤最大加速度与钢材的吸能支架差不多，但是在分量上，碳纤维支架的重量减少了66%左右。这对于减少油耗和排放是非常有利的。

　　碳纤维复合材料除了可以在汽车保险杠上使用，在汽车上其他部件的使用也是很多的。如：车身、车门、内饰件、汽车前唇、后视镜壳、刹车片、传动轴、座椅、轮毂等等。一旦碳纤维复合材料的技术有了突破可实现量产，碳纤维复合材料走进千家万户也并不是没有可能。