碳纤维促进高铁“中国速度”快速发展
江苏博实科技：近年来我国高铁新技术不断的突破，但碳纤维复合材料在高铁的应用发展还相对缓慢，即便是在发达的西欧，碳纤维应用比例也不超过20%。
（碳纤维在高铁中的应用）
主要因为在高铁运行的过程中，对强度、刚度、抗疲性能、抗冲击能力要求都比较高，而且还要求能做到耐温差湿度变化、减震隔热隔音效果好，防电磁辐射、寿命要长等一系列因素。虽然以上的优势碳纤维都具备，但在实际的应用中，碳纤维的应用还是相当保守的。
（碳纤维在高铁中的应用）
碳纤维的密度为1.5~2.0g/cm³，重量相对于金属材料要轻得多，但是强度却超钢材的7倍还多。大量的使用碳纤维高铁零部件，可以减轻列车自重，减少驾驶中所受的阻力，降低能耗，实现速度提升，同时对环境保护也有着重要意义。
（碳纤维高铁零部件）
高铁的运行速度比较快，所以对车体零部件的持久性要求比较高。虽然我国现在对高铁实行了降速，但高铁均速也有200公里以上。碳纤维复合材料强度可达3600Mpa，碳纤维复合材料制成的高铁部件机械强度可提高35%以上，抗冲击能力可提高20%以上，而且碳纤维复合材料属于非金属材料，不与酸碱盐等物质发生化学反应，耐腐蚀。
（碳纤维高铁内饰件）
碳纤维复合材料还有个比较明显的优势就是蠕变小，之前博实曾经做过一个实验，将同等尺寸的铝合金、钢材、碳纤维复合材料放置在相同的温度变化中，结果只有碳纤维复合材料的蠕变几乎为零，室温中蠕变还是负数。在长途高铁中，所跨越的地区温差可能相差较大，保持零部件不变形，对普通材料来说可能很难实现，但是对于碳纤维复合材料来说，确实它的强项。
（碳纤维在高铁中的应用）
从目前碳纤维复合材料在高铁中的应用情况来看，从高铁内饰件、车内陈设等非承重结构件开始向裙板、导流罩、驾驶室、车体等大型结构件延伸。跟汽车制造的碳纤维应用比例相比，高铁明显差一大截，但总的来说已经有了大幅度的提升了。随着技术的进步，项目的研发，未来高铁大面积的使用碳纤维复合材料指日可待。
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