检具笨重是近年来生产企业遇到比较多的问题之一 ，要从检具的横梁、支架等非定位件零部件的材料方面解决检具笨重问题，需要根据检具的结构和使用要求，选择合适的轻质材料，以减轻检具的重量。由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高，在航空航天工业中已采用先进复合材料，而工装上只应用普通的碳纤维复合材料，就能满足强度和刚性的要求，并达到减轻工装的重量。

　　由碳纤维所组合而成的复合材料是工业生产中难以加工的材料之一，因此碳纤维复合材料之间的强度较低，这样就会导致在对碳纤维复合材料进行钻孔的过程中，如果碳纤维复合材料的构件受到的钻销强度过大，便会导致碳纤维复合材料中间层应力过大，如果在进行加工的过程中对材料造成的压力大于材料所能承受的核载力，那么便会导致碳纤维复合材料出现分层的问题。

　　碳纤维复合材料是属于一种各项异性材料，这种纤维材料的铺层方向在制备的过程中对制备孔具有较大的影响和要求。所以在进行单向板的制孔过程中，如果碳纤维复合材料的钻孔处所受到的应力集中较大，那么便会导致材料出现劈裂等现象。

　　碳纤维复合材料的硬度过大，在加工过程中碳纤维材料的硬度HRC甚至可以达到65，而这种材料的硬度足够可以和一般的高速钢硬度进行媲美，所以在碳纤维材料上进行钻孔的过程中，对钻头的磨损消耗较大。

　　碳纤维复合材料在加工过程中导热性能较差，因此钻头在向碳纤维复合材料上面钻孔的过程中会产生大量的热量，并且这些热量在加工的过程中难以散发。那么就很容易导致加工区域中切削位置温度大幅度上升，从而导致钻头发生退火现象。

　　我国汽车检具制造中碳纤维材料检具的具体应用基本上都是通过碳纤维骨架加上树脂模拟块进行汽车的检测，部分尺寸较小开口检具直接使用碳纤维材料制作模拟块进行汽车的检测。通过在汽车开口检具中采用碳纤维骨架和树脂模拟，可以发现汽车减去的重量与传统的铝制骨架相比减少了50%，从而大大的提高了检具的质量。

　　碳纤维复合材料管可在检具主体材料的选材上，如检具的横梁、支架等非定位件零部件的材料方面使用，以减轻检具的重量。通过在多套检具上应用碳纤维材料复合材料，从而整体减轻检具的重量，使检具的重量比同样钢件检具减轻了60%，解决了工装设计结构笨重问题，增加检具的测量稳定性，该新材料的研究应用，是设计能力和制造能力的提高，并应用推广到各产品生产中。