传统的飞机零部件以铝、钛合金材料为主，碳纤维增强树脂基复合材料因具有高强轻质耐高温、耐疲劳的优势，在20世纪60年代西方发达国家就已将其应用于航空领域，主要用于制作舱门、口盖、整流罩等尺寸较小的非承受力结构；而在20世纪80年代，碳纤维增强树脂基复合材料逐渐用于制作垂尾、平尾、鸭翼等受力、尺寸较大的次承力结构件；随着自动铺放技术及热压罐成型工艺的成熟，复合材料制件逐渐向机翼、机身等受力大、尺寸大的主承力构件发展。美国AV-8B 改进式军机所用碳纤维增强树脂基复合材料质量约占整机结构件质量的26%，减重约9%，日本OH-1直升机机身质量的40%为碳纤维增强树脂基复合材料，我国J-20战机碳纤维增强树脂基复合材料的用量也接近20%。

　　近年来，碳纤维增强树脂基复合材料在以安全性和经济性为目标的民用飞机中的应用也取得了一定进展。世界两大飞机制造巨头波音和空客公司，先后推出了以先进的碳纤维增强树脂基复合材料为主受力结构件的商用飞机，波音787机体的碳纤维增强树脂基复合材料用量占比高达50%，采用T800级别碳纤维增韧环氧树脂(T800S 3900-2B)制作机身和机翼，运行时可降低空气阻力，延长机体寿命，提高疲劳强度，同时节省燃油消耗。

　　空客A-350中碳纤维增强树脂基复合材料(IMA/M21E)结构件的质量超过了53%，空客A380后机身蒙皮壁板所采用的碳纤维增强树脂基复合材料质量占20%。国内中国商用飞机有限责任公司C919客机中的中央翼、襟翼等部件均采用碳纤维增强树脂基复合材料，克服了结构复杂外形公差等技术难关，但碳纤维增强树脂基复合材料质量仅占飞机结构总质量的12%。

　　在航天方面，碳纤维增强树脂基复合材料制作的洲际导弹的鼻锥和翼尖，热力学性能优异，防热效果好，可保持航空器的气动外形，降低非制导误差；碳纤维增强树脂基复合材料制作的导弹发动机壳体在满足减重需求的前提下，提高了导弹的射程，具有质量轻、体积小、射程远等优势；碳纤维增强树脂基复合材料制作的卫星结构件，承重能力强，在减重的同时节省燃料，且在高低温环境中变形量极小。

　　2018年，在航空航天领域碳纤维的需求量为21kt，比2017年增长9.4%。其中商用飞机对碳纤维的需求非常大，根据波音及空客公司的官网信息，波音公司交付了145架采用碳纤维增强树脂基复合材料制造的B787飞机，比2017年增长了6.6%，而空客公司交付了93架采用碳纤维增强树脂基复合材料制造的A350XWB飞机，比2017年78架增长了19.2% 。

　　一代材料，一代装备，碳纤维增强树脂基复合材料作为先进技术的发展和支撑，其产业化水平已成为衡量一个国家经济发展、科技进步、综合国力的重要标志。为使我国尽快进人材料强国的行列，巩固国际上的军事地位，开展新材料的推广应用，具有重要的战略意义。