随着城市建设的不断完善，轨道交通也发展的越来越好，碳纤维复合材料有着非常好的强度、耐腐蚀、耐高温、抗老化以及可设计性强等特点，并且碳纤维种类比较轻，被很好的运用在我们的轨道交通行业的动车壁体、车厢等，在减轻重量的同时还能保证很好的使用强度，本文就由江苏博实来给大家讲解一下碳纤维在轨道交通车辆上有哪些应用。

　　1.车头部位

　　在动车或者高铁的车头部分，主要是利用碳纤维增强复合材料进行铺层设计，连接处也采用碳纤维复合材料，那生产出来的碳纤维车头罩在实际的运用中发现碳纤维制品的抗冲击性能力很高，力学整体性能表现更优秀，并且车头部位的碳纤维复合材料在制造成型前的树脂添加剂也增加了阻燃剂，使得车头罩的阻燃性能也明显提升。

　　2.车体外壳应用

　　车体的作用是安装基础和承载骨架，现代动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。采用碳纤维三明治复合材料构件铝蜂窝夹芯结构更容易实现轻量化，与传统铝合金车体相比，复合材料车体外壳总质量降低40%，车体的静强度、抗疲劳强度、防火安全性等各项性能指标均能满足设计要求。

　　3.车辆内装饰应用

　　包括车厢装饰板、厕所、座椅、水箱、车前头盖板、双层客车两端车顶板等部位都叠合了一层阻燃性的碳纤维增强材料。除了阻燃性能之外，还能增强厕所、盟洗室、座椅及水箱的卫生性能和耐腐蚀性。

　　4.转向架应用

　　转向架是高铁上特别重要的高强度部件,起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。作为关系到整个车辆安全性的主承载件，转向架的性能必须满足安全、运行舒适以及耐磨损、易检修等多种要求。采用碳纤维复合材料制成的转向架整体比普通钢制构架能减轻30%。

　　5.刹车片应用

　　用碳纤维制成的刹车片，可接受更多的制动摩擦热冲击，制动噪音低，耐磨性好，磨损率低于钢纤维刹车片，耐腐蚀性强，延长了刹车片的寿命。

　　6.设备舱应用

　　设备舱的主承载结构件弯梁采用碳纤维增强复合材料预浸料交叉铺覆设计，经袋压成型工艺制造，得到的样品成品率较高，制造成本可控。另一个主承载结构件横梁则用真空导入的碳纤维复合材料成型方式和弧形芳纶蜂窝夹芯结构，以提高其性能。

　　以上就是对于碳纤维复合材料在轨道交通尤其是高速的高铁和动车上面的应用场景，无论是从小的转向架到大的车厢外体，都能很好实习轻量化，并且保持碳纤维制品的高强度、阻燃性等特点，江苏博实也在不断地提升完善自身技术，希望能够为更好的轨道交通建设出力，在科研和生产上也不断前进，让热塑性碳纤维也能快速的进入到我国轨道交通行业。