碳纤维是一种含碳量在90%以上的高强度高模量纤维，不仅拥有高的比强度和比模量，还具备耐腐蚀耐高温等诸多优点，应用于汽车领域，可满足汽车轻量化的要求，并且汽车性能得到一定的提高，油耗也有所降低。由于材质特殊，异种材料连接也逐渐成为新材料应用面临的一个重要问题。本文就来看下碳纤维复合材料在汽车领域连接固定的方式有哪些？

　　一、机械紧固连接

　　铆钉和螺栓是较为普及一种连接方式。对汽车行业来说，机械紧固连接方式有许多不足之处，如：重量增加、应力集中、部件之间的交迭、高公差的要求、电蚀性等。但是，从另一方面说，机械连接不需要对表面进行处理或后续的抛光，这样重复拆卸就很方便（如：检查、维修和回收）。相对而言，对环境的影响也不是很敏感，如温度的影响等。

　　二、焊接/熔接连接

　　主要应用于热塑性汽车复合材料部件，主要优点是：良好的机械性能、连接处的耐用性、加工时间短，易于在线检测以及部件表面处理要求低等。可用于热塑性汽车复合材料的焊接/熔接连接方法主要有三种：超声波焊接/熔接、电感应焊接/熔接以及电阻焊接/熔接。但其也存在以下不足之处：不易拆卸、需要添加导电性的填料（针对电感应焊接/熔接）、需要使用金属网（针对电阻焊接/熔接）、可允许的碳纤维含量很低（所有三种焊接/熔接工艺）等。

　　三、粘结剂粘接

　　与机械紧固连接相比，粘结剂粘接具有以下优点：减轻结构重量，外观平整光滑，改善疲劳强度，适应性强，最适合薄壁部件的连接，粘接工艺简单，可缩短生产周期等。但粘结剂粘接也存在一些缺点，如：部件的工作温度不能太高；粘接质量容易受到不同因素影响，产品性能的分散性较大；没有可靠的检验方法；粘接面的表面处理和粘接工艺过程要求较严；需要专用的加热加压处理粘接工装等。因此，在一些重要的部件和连接位置，往往会采用粘接与某一种机械紧固连接的混合连接固定方法，既充分利用了粘接的优点，又确保了连接部位的足够强度和可靠性。

　　阅读延伸：《碳纤维复材在汽车重要部件中的应用案例分析》