微小型无人飞行器通常具有以下特点：重量轻（起飞重量一般不超过7kg），载荷较小，飞行高度低（不高于500m），速度慢（0-300km/h），续航时间通常较短，动力系统较弱等。但由于起降场地小，飞行作业环境复杂，则又要求飞机具有一定抗毁伤能力。目前，主流的微小型飞行器包括固定翼飞机和多旋翼飞机，以及小型旋翼直升机。

　　传统的微小型无人机通常采用轻木结构框架，表面加以热缩蒙皮，或者是采用EPP等材质发泡成型；对多旋翼而言，机体通常采用铝合金型材，或者塑料。这些材料虽然重量轻，但是极易在外力作用下形变，抗毁伤能力不强，也就造成了使用寿命有限。于是，碳纤维增强树脂等材料便成为了更好的选择。

　　碳纤维一般不单独使用，常被加工成织物、毡、席、带、纸等，作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维织物是碳纤维重要的应用形式之一。按照碳纤维织物中纱线的取向， 碳纤维织物可分为单向织物、双向织物（分平纹、斜纹和缎纹） 和多轴向织物。上述3种形式的碳纤维织物在目前市场上应用较为广泛， 主要应用形式有浸胶和无浸胶两大类。

　　对于小型飞行器，大面积应用碳纤维材料的部位在机翼，机翼既要承受全机的载荷，气动升力和阻力，也要承受拉力，扭力，剪切力等，这些力作用在机翼的各个方向上。显然，单向碳纤维织物并不能满足要求，双向织物便成了最佳的选择，造价合理，且工艺相对简单。因此，对于小型固定翼飞行器，在机翼部位选择使用单层双向编织碳纤维布，即可满足机翼的强度需求。

　　碳纤维有大丝束和小丝束之分，按照每束碳纤维丝所含的单丝数目，以K为1000根：常用的可分为1K、3K、12K、24K、48K等等。显然，单丝数目越多，单位长度的重量也就越大，强度也对应会升高。小型飞行器的重量要求十分苛刻，有限的电池容量、更多的任务载荷等的种种原因，使得每减轻一克重量，飞行性能都可能会得到巨大的提升。所以，复合材料在小型飞行器上的一大使命，便是减重。

　　以日本东邦公司生产的HTA40型1K碳纤维丝为例，其拉伸强度为3800MPa，模量为238GPa，以此纤维丝编程成的1K碳纤维布，重量约80-120g/㎡，单就数据而言，单层织物即可可以满足机翼等部位的需求。而如果使用展宽碳纤维布，则可进一步降低重量。因此，在小型无人机的复合材料选择上，以小丝束，重量轻的纤维织物最佳。

　　随着复合材料在航空、航天领域应用的越来越广泛，小型无人机上也越来越多的采用碳纤维复合材料。江苏博实碳纤维科技有限公司在碳纤维领域有着十余年的定制经验，能够为客户提供定制服务，如果您有需求，可直接与我司技术联系。