树脂基复合材料具有比强度高、比模量高、抗疲劳性能优良、工艺性能良好及具有可设计性等特点，一直受到工业界的重视，各种复合材料产品被应用到各行各业，尤其是在航空航天领域。而航天器的发动机部件、机体的外壳等部件由于其实际使用的环境，需要选择能耐高温的复合材料。

　　复合材料的耐热性主要取决于基体树脂，目前在耐高温树脂中能经受长期高温氧化，并可在工艺中使用的热固性树脂多为聚酰亚胺，其长期使用温度为316℃，短期可达500℃，BMP-316型聚酰亚胺 树脂使用温度可达310℃，T300/BMP-316复合材料的玻璃化转变温度Tg为336℃。

　　尽管以聚酰亚胺为基体的复合材料具有其它热固性树脂基复合材料无法相比的耐热性，但由于聚酰亚胺工艺性差、成型难的缺点，限制了其使用。国内开展聚酰亚胺复合材料成型工艺及其性能研究的也不多，并且由于涉及军工产品，各国都是保密技术，国外在相关领域的报道相对甚少。

　　为此，我们采用热压和缠绕成型工艺，分别制作了M46J/BMP-316层压板以及NOL环的试件。层压板力学试验测试中，拉伸、面内剪切、层间剪切试验选用电子万能试验机，加载速度1mm/min；高温力学强度性能试验采用烘箱或电阻加热带缠缚接触加热，数显表直接测温，升温速度控制在10℃/sec内，平衡时间不小于5分钟，温度控制精度士2℃；纵向冲击韧性测试仪器选用冲击试验机和数显测温表，高温测试时试样从加热器中取出至冲击试验结束时间小于5秒。

　　层压板高温力学性能试验中，面内剪切强度在200℃高温下的保持率达75%；横向拉伸强度的保持率达71%；层间剪切强度的保持率在75%；纵向冲击韧性在300℃高温下强度保持率达95%。

　　M46J/BMP-316高模量碳纤维复合材料NOL环的拉伸强度在常温下为1782MPa、在300℃下为1722MPa，300℃高温下强度保持率达到了97%。

　　从以上数据和分析表明M46J/BMP-316是一种优异的耐中高温树脂基碳纤维复合材料，具有良好的综合性能，可以在发动机压气机、风扇叶箍等航空航天领域上使用，通过对M46J/BMP-316复合材料固化成型工艺的研究和改进，碳纤维/聚酰亚胺复合材料会被更快的广泛使用。

　　阅读延伸：《高模量M40J碳纤维复合材料力学性能研究》